El gran proyecto del Puente Steel Bridge TriMet para revitalizar el sistema MAX inicia en sólo un par de días.

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El proyecto de mejoras del Puente de Acero MAX, en marcha desde el domingo 2 de agosto hasta el sábado 29 de agosto, viene con esfuerzos únicos

TriMet está a un par de días de comenzar el mayor proyecto de revitalización de MAX en los 34 años de historia de nuestro sistema de trenes ligeros. Comenzando el domingo 2 de agosto y durando hasta el sábado 29 de agosto, el proyecto de mejoras de la MAX del Puente Steel Bridge cerrará el puente a todo el tráfico de autobuses, MAX y automóviles. 

Las cuadrillas trabajarán las 24 horas del día, y a más de 75 pies sobre el río Willamette, para hacer importantes mejoras que mejorarán el servicio en el futuro. Este no es el tipo de proyecto que las cuadrillas pueden hacer después de las horas de servicio, cuando los trenes no están funcionando. Es un trabajo pesado que requerirá una gran interrupción del servicio MAX. Para ayudar a mantener a la gente en movimiento, los autobuses de enlace llevarán a los pasajeros a través del río durante los 28 días en que el puente esté cerrado.

Durante la interrupción, TriMet anima a la gente a considerar cambiar sus viajes para evitar las horas de viaje ocupadas, usar el tranvía de Portland, trabajar desde casa, ir en bicicleta o a pie, o usar otro transporte, si es posible. La parte baja del puente permanecerá abierta, lo que permitirá a las personas cruzarlo en bicicleta o a pie. En promedio, toma unos 15 minutos caminar desde el Centro de Tránsito Rose Quarter hasta la Estación de Old Town/Chinatown.

Para planear su viaje antes de la interrupción, vaya a trimet.org/tripplanner.

No sólo será el proyecto de mejoras MAX más grande de TriMet hasta la fecha, sino que también vendrá con algunas primicias. Estos cambios distintivos no sólo ayudarán a mantener a los pasajeros en movimiento durante el proyecto, sino que también están destinados a mantenerlos seguros y saludables.

El autobús y el servicio MAX no cruzarán el Puente Steel Bridge. En su lugar, los autobuses de enlace entre el Centro de Tránsito Rose Quarter, la Estación Unión y Old Town/Chinatown llevarán a los pasajeros a través del río durante los primeros 27 días del proyecto.

El último día, el 29 de agosto, la interrupción se expandirá en el lado este para acomodar las pruebas requeridas de la vía y los sistemas recién actualizados. No habrá servicio de MAX entre Lloyd Center/NE 11th Ave y Old Town/Chinatown, y entre Albina/Mississippi Station y Union Station. El servicio de autobús de enlace se ampliará el último día.

Los pasajeros deben planificar 35-45 minutos extra durante la interrupción. Debido a nuestro límite en el número de pasajeros que pueden viajar en un autobús de enlace a la vez debido a las precauciones de COVID-19, es posible que los pasajeros tengan que esperar otro autobús si ya va lleno el primero.

Nuevos pasos para mantener a los pasajeros seguros y en movimiento

Precauciones de COVID-19

La pandemia mundial ha cambiado la forma en que operamos. Siendo éste el primer proyecto importante que hemos emprendido desde COVID-19, hemos tomado medidas para prevenir su propagación. Éstas se combinarán con esfuerzos adicionales dirigidos a mantener seguros a los pasajeros y empleados.

“Nuestra prioridad durante este proyecto de mejoras MAX es mantener a los clientes y empleados seguros”, dice Jon Bell, gerente principal de información al cliente. “Estamos estableciendo nuevos estándares en torno a la limpieza, los requisitos de distanciamiento social y el uso de máscaras.” En las paradas de los autobuses de enlace, los clientes también notarán marcadores de distancia física en el suelo, que les ayudarán a mantener una distancia segura de los demás. Los autobuses de enlace también vendrán equipados con máscaras faciales y desinfectante de manos gratis si los pasajeros las necesitan.

El carril de autobuses de Broadway

Con los autobuses de enlace funcionando cada 2 a 5 minutos durante la mayor parte del día, esperamos minimizar los retrasos. Para mantener los autobuses y los pasajeros en movimiento, el condado de Multnomah agregará un carril temporal de carga y tránsito (FAT) que se extenderá sobre el puente de Broadway: desde North Broadway en el lado este del río hasta Northwest Broadway en el lado oeste. El carril especial fue desarrollado para ayudar a acelerar los viajes durante la interrupción. Esto también ayudará a reducir el amontonamiento en las estaciones y en las paradas de los autobuses de enlace.

Hemos estado trabajando con los ingenieros de PBOT, el condado de Multnomah, el tranvía de Portland y el Departamento de Transporte de Oregón desde enero en la propuesta. El listado y la señalización utilizada para designar el carril será similar al nuevo carril permanente de la FAT previsto para el noreste de Martin Luther King Boulevard y el noreste de Grand Avenue, dando a los pasajeros y conductores un vistazo de una nueva herramienta de prioridad de tránsito. Los conductores deberán estar atentos a la señalización y a la nueva señalización una vez que se ponga en marcha el 2 de agosto.

Los trenes de la Línea Naranja permanecen en la línea principal las 24 horas del día

Debido a que no habrá forma de que los trenes MAX de la Línea Naranja viajen desde una instalación ferroviaria TriMet de vuelta a la Línea Naranja durante los primeros 10 días del proyecto, estos trenes permanecerán en la alineación en el sudeste de Portland durante la noche. Durante este tiempo, los trenes se estacionarán cerca de la sede de operaciones de TriMet a lo largo de la Avenida 17 del sudeste, entre las calles Holgate y Rhine. Esta es otra primicia para TriMet, un movimiento hecho necesario debido a la complejidad del proyecto del Puente Steel Bridge.

Un equipo de cuatro personas limpiará y desinfectará todos los trenes de la Línea Naranja en la estación de SE Park Ave, comenzando a las 6 p.m. y terminando alrededor de la 1:30 a.m. Luego todos los trenes serán trasladados a sus lugares de descanso temporal hasta que el servicio se inicie unas horas más tarde. Esto es además de las limpiezas diarias regulares que reciben los trenes. En total, nueve trenes, o 18 vagones, se extenderán a lo largo de la alineación.

Este innovador enfoque nos ayudará a mantener a los pasajeros de la Línea Naranja en movimiento durante el proyecto. Los trenes circularán entre la estación de SE Park Ave y la Estación Unión cada 15 minutos durante la mayor parte del día, y cada 30 minutos durante las primeras horas de la mañana y la noche. A través del centro de la ciudad, circularán por las avenidas 5 y 6. Las cuadrillas primero harán mejoras a nuestro riel y los cambios en el lado oeste del puente primero para permitir que los trenes viajen desde nuestras instalaciones de Elmonica Rail en Beaverton a partir del día 11 del proyecto.

Poner un sistema MAX renovado en un puente viejo.

Entre los aspectos más importantes del proyecto estarán nuestras mejoras en la vía férrea, reemplazando dos secciones de cambios, que permiten a los trenes moverse entre las vías. Este trabajo se llevará a cabo en algunos de los tramos más antiguos del sistema MAX, utilizando materiales más nuevos y duraderos y técnicas de construcción actualizadas.

Un conjunto de interruptores viajó en barco desde Rumania, un viaje de más de dos meses que incluía paradas en Grecia y España, antes de finalmente viajar a través del Canal de Panamá hasta Seattle. Llegó la semana pasada después de hacer el último tramo del viaje hacia el sur en camión por la I-5. Este tipo de interruptor se fabrica principalmente en Europa. Reemplazar el riel desgastado, usar materiales más duraderos debajo de los nuevos cambios y mejorar la forma en que el riel se fija a la vía, significará un viaje más suave.

Estos enormes cambios son elementos importantes del proyecto, ya que sustituirán dos de los componentes más utilizados de todo el sistema MAX. Las cuadrillas también reemplazarán las máquinas de cambio, los mecanismos que mueven los cambios. Con hasta 623 trenes al día cruzando el puente, estos interruptores y máquinas son los más usados en el sistema MAX. La máquina de interruptores en el lado oeste del puente funciona unas 2,000 veces por semana. La segunda máquina de interruptores más utilizada en nuestro sistema, también en el lado oeste, funciona unas 1,700 veces a la semana.

También estamos mejorando nuestro sistema de señales para que los trenes sigan circulando eficientemente, sin retrasos ni interrupciones innecesarias. Las cuadrillas también reemplazarán casi 9.000 pies de rieles, junto con las uniones de suspensión y los rieles de expansión, que son piezas de rieles que se expanden y contraen en el calor y el frío. En conjunto, este trabajo mejorará la la resistencia de una parte crucial del sistema MAX que todas las líneas MAX cruzan.

Mejorando el transporte publico

En los últimos años, los principales proyectos de mejora de TriMet MAX han ayudado a que el tránsito sea más fiable, resistente y cómodo para nuestros pasajeros. Estas mejoras ayudan a revitalizar el sistema de tren ligero, reducir el desgaste de nuestros trenes y llevar la última tecnología a las secciones más antiguas. Conozca los proyectos anteriores y otras formas en que TriMet está mejorando el tránsito. Para obtener más información sobre el proyecto de Mejoras MAX de Steel Bridge, visite trimet.org/puente.